江南官方体育app雷军深夜宣布：24小时88898辆！有人加价万元转

　　3月28日晚，小米汽车首款车型小米SU7正式公布售价。新车共有三个版本，标准版售价21.59万起，Pro版售价24.59万起，Max版售价29.99万起。同时，小米汽车还推出了限量5000台的创始版本车型。

　　此外，创始版上架几分钟后在小米汽车官方app便显示“已售罄”。不过，需要注意的是，小米的“大定”与此前汽车行业内的定义略有差异，此前汽车行业中“大定”普遍指下单后不可退单的订单，小米SU7在7天内可以退订。

　　小米汽车上市发布会结束后不久，二手平台闲鱼上，就出现了不少转卖小米汽车F码（优先购买权）的热帖，价格区间从数百元至近万元不等。

　　据潮新闻报道，一名叫价8000元的广州卖家订单写着：“可以定制SU7\SU7pro\SU7 max，可以修改配置、修改购车人信息。”可以在4月3日交付。另一名重庆卖家贴出的订单页面显示“可退倒计时还有6天23小时”，可见订购后的一个小时内就提交转卖了。一名杭州卖家表示，用他的账号，可以重选颜色、配置，可在全国交付中心提车，售价3万，一周年内便可提车。

　　对此，闲鱼客服称，二手平台是可以发布汽车销售订单转让的，如果存在加价行为，不建议直接下单，用户可进行举报。

　　小米汽车表示，按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1至3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，同时，为了进一步保障用户权益，让大家有更充分的试驾体验和考量时间，我们将4月30日前的犹豫期延长至7天。

　　小米汽车表示，大定7天可退。但小米汽车也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，定金不可退。截至3月29日中午12点，小米的客服体系，接到关于退单及改配需求，总计469例。

　　小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终“锁定配置”时直接弹窗提示。小米汽车表示，希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。

　　小米汽车城，支付定金后，可登录小米汽车APP“我的”—“订单”—“车辆订单”—“锁定配置”进行提前锁单；若需要退款，可登录小米汽车APP “我的”—“订单”—“车辆订单”中操作，7个工作日内定金原路退回。

　　小米汽车表示，目前试驾预约非常火爆。当前，小米门店预计试驾人数单店大约90—120人/天，现在预约大概等待3—5天。

　　小米汽车表示，小米SU7创始版最早于4月3日开始交付。非创始版的小米SU7 与小米SU7 Max启动交付时间4月底开始，小米SU7 Pro启动交付时间5月底开始，具体可参照在APP选配时的预计提车周期。

　　对于订单持续火爆，小米汽车表示：“我们的工厂正在全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。针对不同的车型、配置、颜色等，会有不同的提车周期，我们会基于调整后的生产情况更新至小米汽车APP和小程序中。”

　　小米汽车表示，基于目前火爆的订单，小米汽车在全力拉动生产来进行对应。如果在展示的交付时间内因小米方原因无法提车，会视情况制定相应的政策并及时公布。

　　小米汽车表示，根据米粉们对20个备选城市的评论数据，结合门店布局情况，小米汽车精选了以下10城补充建设销售、服务门店：山东济南、江苏常州、江苏南通、浙江金华、广西南宁、吉林长春、贵州贵阳、广东珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上10城，今年年内会陆续开业。后续还将继续及时增加其他城市门店。

　　小米汽车表示，小米SU7 一直把“长续航”作为最关键的产品目标之一，整车都做了低功耗的优化设计，拿出了非常出色的实际能耗表现，标准版CLTC最低能耗是12.3kWh/h，小米SU7 Max的最低CLTC能耗是13.6kWh/h。

　　3月29日，罗永浩在社交平台发文谈小米SU7，“各种补贴拿完了差不多20万元吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”

　　此外，小米SU7上市当晚，雷军现身蔚来创始人李斌的个人直播间，二人互动过程中，李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价。”

　　从整场发布会呈现的内容来看，在汽车本身的性能方面小米并没有体现出创新。小米汽车在智能化领域虽有基因优势，但是目前还在追赶阶段。

　　据雷军介绍，小米的智能驾驶研发团队超过1000人，预计年底突破1500人，目标是今年进入行业第一阵营。小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。

　　其他车企在发布会时重点介绍的汽车安全，在小米SU7发布会上的比重并不大。雷军重点介绍了小米汽车北京超级工厂，以宣传小米汽车的制造能力。但小米SU7作为后来者，造车经验和品质能力的提升仍需时间积累。提升产能和品质把控能力，也是小米在收获大量订单之后直接面对的难题。

　　此外，小米进入汽车圈的另一大优势便是生态，强调生态能力也符合外界对小米的预期。因为，在技术上实现颠覆式的跨越并不现实，外界对于华为、小米、百度等科技公司跨界造车力量的期待，在于其强大的生态能力能够让智能汽车的体验持续优化，智能汽车赋予汽车作为出行工具之外更多的内涵。

　　目前，智能电动汽车已逐渐进入到生态层面的竞争。AI、大数据、云计算，这些是科技公司的强项，小米的生态已经基本成型，汽车只是纳入生态的一个部分。这与正在积极开拓自身生态的传统车企相比，具有巨大的优势。

　　比起汽车本身，在发布会上，雷军也把重点放在了“人—车—家生态”上。“智能和生态是小米汽车最大的优势。”雷军强调。在现场演示中，小米SU7可以与小米的手机、平板、电脑、家用电器等之间实现互联互通。此外，K歌功能、融入大模型的“小爱同学”语音控制系统等。

　　此外，雷军的演讲过程中，还贯穿着手机支架、手电筒、枕头、车载香薰、对讲机、石英氛围灯、中控屏物理按键等一系列周边。在发布会末尾，雷军还介绍了xiaomilife，将销售1:18车模、马克杯、棒球帽等品牌衍生产品。

　　从小米SU7来看，小米的“人—车—家生态”初具雏形。但整体看来，小米生态赋能小米汽车是第一步，“米粉”将是最先接纳并愿意为小米生态买单的人。更加关键的是，小米能否通过汽车切入更高端的消费群体，让更多人在更多场景为小米生态的产品和服务买单，从而扩大整体基盘，仍待观察。

　　正如雷军所言，虽然苹果宣布不造车了，但小米汽车生态还是会很好地支持苹果应用。过去多年，虽然小米手机一直对标苹果，但难以实现在品牌价值差上的鸿沟，从苹果转投小米的用户并不多。小米汽车能否帮助小米解决这一历史难题，关键还要看小米“人—车—家生态”的演进速度和形态。

　　雷军表示，小米汽车将采用一系列领先技术，包括超高转速电机、高压平台、一体化电池包、电芯倒置技术、高效热泵、自动驾驶技术等。这些技术的实现，离不开背后强大的供应链支持。

　　据公开信息，已有超过70家A股上市公司确认成为小米汽车的供应商。这些供应商涵盖了汽车制造的各个方面，从智能座舱、底盘配套到动力电池材料等，形成了一个多元化、高效率的供应链网络。

　　譬如，德赛西威是小米的智能座舱供应商，三联锻造专注于汽车底盘配套，拓普集团给小米提供汽车内外饰件、密封系统等产品，津荣天宇为小米汽车提供稳定的底盘配套服务，经纬恒润为小米汽车的智能化和电动化提供支持。

　　实际上，在正式宣布造车之前，小米已开始通过投资参股补全汽车相关技术，并前瞻性布局智能驾驶等竞争焦点领域。

　　据德邦证券梳理，小米曾通过顺为资本、小米长江产业基金、小米私募股权基金等布局汽车全产业链，覆盖了车载芯片、激光雷达、视觉传感、智能座舱、智能驾驶、动力电池等核心智能汽车硬件领域。

　　21世纪经济报道记者梳理近几年小米汽车全产业链布局发现，在车载芯片领域，2021年7月，小米参投黑芝麻智能科技战略轮融资，9月领投其C轮融资；智能驾驶领域，2021年8月，小米集团领投几何伙伴Pre-A+轮融资，2021年10月参与其战略融资；动力电池领域，涉及动力电池制造和电池上游产业链，2021年7月小米集团参与了蜂巢能源B轮102.8亿元融资，8月领投赣锋锂电战略融资。

　　此外，在智能座舱、激光雷达、视觉传感器等领域，小米也参与了多起投资，最近的则是2023年9月，小米领投探维科技战略轮。

　　华鑫证券研报指出，基于小米汽车核心技术、供应链管理能力、品牌效应，其有望成为新一代爆款车型，带动供应链企业弹性，建议重点关注供应链投资机会。