江南官方体育app西南交大“超级高铁”实验 理论时速1000公里以上

　　当真空管道与磁悬浮技术相遇，会碰撞出怎样的火花？日前，记者从西南交通大学的牵引动力国家重点实验室获悉：通过真空管道技术与高温磁悬浮技术结合，减小列车运行过程中的空气阻力及摩擦阻力，列车理论时速可以提高到每小时一千公里以上！这意味着，未来除了“上天”的飞机，我们在地表、地下，也能享受“飞一般”的速度。

　　而目前，实验时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮试验线正在成都搭建，预计今年年底前将建成，并投入工程化测试。

　　磁悬浮技术是上世纪二十年代德国人最早提出的，此后的几十年中，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持技术领先。

　　而此次中国科学家推出的真空管道高温超导磁悬浮技术，一经公布就引起国际行业协会的密切关注，国外媒体甚至赶赴西南交通大学展开实地调查报告。在世界众多科学家眼里，中国人这次干出了几乎是一件性的技术创造。

　　那么高温超导磁悬浮技术为何能创造“超级速度”呢？是因为，在零下196摄氏度的液氮环境中，高温超导体具有——悬浮导向自稳定的磁通钉扎特性。把高温超导体放在永磁轨道上，既能悬浮，又能悬挂；不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，不会打晃，像被牢牢‘钉’在轨道上。”因此高温超导磁悬浮的在高速下更加稳定和易于控制，易于实现高速。

　　倘若只是速度快，无法载很多人，高温超导磁悬浮技术只能是“一小部分人”的专利。高温超导磁悬浮的核心，是它的效能最大化——在宽度120毫米，厚度25毫米的轨道截面上，实际载重能力最大为一吨。这个轨道截面积，目前为国际上同等悬浮能力下的最小截面积。

　　如今，这项实验正在四川成都进行着。在西南交通大学牵引力国家重点实验室里，一条直径4.2米，长140米的特制管道，真空气密性测试已基本完成。缩比试验车的设计悬浮高度10毫米，能承重200公斤，测试时速可达400公里/小时。

　　另据了解，该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1:1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重的要求。”

　　2000年，西南交通大学研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道试验系统。实验室研究人员告诉记者，真空技术已经很成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合的未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里。

　　然而距离这个目标，还有很长的路要走。据了解，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，到最终的商业化运行，还有很长的路要走；同时，作为一个新兴前沿领域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。

　　2014年，真空管道高温超导磁悬浮环形实验线，在西南交大的成都实验室里顺利搭建完成。2016年，世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车发明人王家素、王素玉老师，将自己毕生研究的心血撰写下来，在德国出版发行。彼时距德国学者提出磁悬浮技术将近百年。

　　而随着如今高温超导磁悬浮技术的发展，吸引着一波又一波国外同行走进中国，到校“围观”。今年7月，又会有几名国外学者将到西南交大访学。“两位王老师的著作体现出高温超导磁悬浮技术，从领先到被追赶，到再次领先的过程。”研究人员说。

　　每周一次的的升旗仪式，对不少人来说已成遥远的记忆，但在西南交通大学，不管寒暑风雨，升旗仪式每天都在举行。在今年9月底团中央学校部、全国秘书处主办的第二届全国高校升旗手交流展示活动中，西南交大国旗班荣获“第二届全国高校升旗手交流评比二等奖”。

　　近日，西南交通大学大学国际化评价研究中心发布了包括“985工程”、“211工程”以及教育部直属高校在内的115所高校国际化水平排行榜。西南交通大学校长徐飞表示，“榜单很实际，是反映当下中国高校国际化的‘晴雨表’，具有诊断性，意在找差距，以尽快改善。

　　近日，西南交通大学大学国际化评价研究中心发布了包括“985工程”、“211工程”以及教育部直属高校在内的115所高校国际化水平排行榜。西南交通大学校长徐飞表示，“榜单很实际，是反映当下中国高校国际化的‘晴雨表’，具有诊断性，意在找差距，以尽快改善。

　　而目前，实验时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮试验线正在成都搭建，预计今年年底前将建成，并投入工程化测试。”2000年，西南交通大学研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道试验系统。