江南官方体育app一种避震器的制作方法

　　现在的单通避震器采用的多为单管身设计，但是单通结构的避震器生产方式较为简单，生产避震器的铁管与吊耳需要焊接加工连接，封入减震器油和低压气体，不能有效的排空减震器内部的剩余气体，减震器的直径小，减震器储油量小，不能有效抑制减震器升温。

　　现在市场上的减震器主要存在阻尼油储量少，散热较差。活塞的直径小，产生的阻尼力达不到需求，容易在高压高热下产生真空，从而导致油液中产生气泡，避震器受到外力时容易导致筒身损坏，并且后期的维修和保养十分困难。

　　本实用新型的技术方案是：一种避震器，包括上吊耳、散热壳体和下吊耳，所述上吊耳顶部设置弧形凸起，上吊耳底部设置成圆柱形，上吊耳圆柱底面设置锥形凹槽，上吊耳锥形凹槽底部和上吊耳圆柱形侧壁之间设置气嘴，所述气嘴内部设置螺纹，气嘴通过螺纹连接气嘴帽，所述上吊耳圆弧端设置通孔，上吊耳通孔过盈配合上吊耳轴承，所述上吊耳轴承的上吊耳轴承孔通过螺丝锁紧于车架，所述上吊耳圆柱端侧壁通过螺纹连接散热壳体一端，所述上吊耳与散热壳体之间设置上吊耳密封圈。

　　所述散热壳体为中空管，散热壳体内部设置散热片，所述散热壳体靠近上吊耳一端设置气室活塞，所述气室活塞侧壁靠近两端面设置两环形凹槽，气室活塞靠近上吊耳的凹槽设置气室活塞密封圈，气室活塞远离上吊耳的凹槽设置导向带，所述散热壳体远离上吊耳一端设置减震器活塞，所述减震器活塞侧壁设置环形凹槽，减震器活塞侧壁凹槽设置活塞环，减震器活塞两端面设置流液孔，减震器活塞靠近气室活塞一面设置拉伸阀片，减震器活塞远离气室活塞一面设置压缩阀片，所述压缩阀片和拉伸阀片远离减震器活塞一面设置垫片，所述减震器活塞中间设置通孔，减震器活塞通过通孔连接减震器轴杆，所述减震器轴杆连接减震器活塞一端设置成阶梯轴，减震器轴杆阶梯与垫片之间设置缓冲垫，减震器轴杆穿过减震器活塞一端通过螺纹连接锁紧螺母。

　　所述散热壳体远离上吊耳一端内部设置油封安装架，所述油封安装架中间设置通孔，所述油封安装架通过通孔连接减震器轴杆，所述油封安装架与减震器轴杆之间设置导向套，油封安装架内壁和外壁均设置环形凹槽，油封安装架内壁凹槽靠近导向套远离上吊耳一端，油封安装架内壁和外壁的凹槽设置密封圈，油封安装架靠近内壁凹槽设置封闭凹槽，油封安装架的封闭凹槽内设置油封，所述油封安装架远离上吊耳一端通过螺纹连接防尘密封盖，所述防尘密封盖外壁通过螺纹连接散热壳体，所述防尘密封盖中间设置通孔，防尘密封盖的通孔侧壁设置凹槽，防尘密封盖的凹槽设置密封套，防尘密封盖通过密封套连接减震器轴杆，所述减震器轴杆位于散热壳体外部一端通过螺纹连接下吊耳，所述下吊耳远离散热壳体一端设置为弧形凸起，下吊耳弧形凸起一端设置通孔，下吊耳通孔过盈配合下吊耳轴承，所述下吊耳轴承的下吊耳轴承孔过盈连接车架。

　　1、由于采用了多道密封工序，多层密封防止油液和气体的渗漏，密封系统的增加有效提升了减震器的耐久及摩擦能力，提高了工作的稳定性。

　　2、由于散热壳体采用了铝合金材料，能够承受更大的外部冲击，有效提高了工作效果，同时还能够增加抵抗外部冲击的能力，并且散热壳体设置的散热片增大减震器的散热效果，快速降低了减震器的热量，提高了减震器耐衰减程度。

　　3、由于采用了双腔室的设计，将油液和气体分隔开同时工作，使气体为油液提供减压和阻力，提高减震器整体阻力的同时能够提供给油液一定的弹性，油液有了充分的弹性空间，不容易发生气泡，并且提高了润滑效果，降低了温度，提升耐衰减能力。

　　4、由于在安装处使用轴承取代了传统的胶套设计，同时配备多层密封系统，提高了连接处的耐久及抗冲击能力。

　　一种避震器，包括上吊耳13、散热壳体20和下吊耳1，所述上吊耳13顶部设置弧形凸起，上吊耳13底部设置成圆柱形，上吊耳13圆柱底面设置锥形凹槽，上吊耳13锥形凹槽底部和上吊耳13圆柱形侧壁之间设置气嘴16，所述气嘴16内部设置螺纹，气嘴16通过螺纹连接气嘴帽17，所述上吊耳13圆弧端设置通孔，上吊耳13通孔过盈配合上吊耳轴承15，所述上吊耳轴承15的上吊耳轴承孔14通过螺丝锁紧于车架，所述上吊耳13圆柱端侧壁通过螺纹连接散热壳体20一端，所述上吊耳13与散热壳体20之间设置上吊耳密封圈12。

　　所述散热壳体20为中空管，散热壳体20内部设置散热片，所述散热壳体20靠近上吊耳13一端设置气室活塞18，所述气室活塞18侧壁靠近两端面设置两环形凹槽，气室活塞18靠近上吊耳13的凹槽设置气室活塞密封圈11，气室活塞18远离上吊耳13的凹槽设置导向带10，所述散热壳体20远离上吊耳13一端设置减震器活塞8，所述减震器活塞8侧壁设置环形凹槽，减震器活塞8侧壁凹槽设置活塞环6，减震器活塞8两端面设置流液孔23，减震器活塞8靠近气室活塞18一面设置拉伸阀片9，减震器活塞8远离气室活塞18一面设置压缩阀片21，所述压缩阀片21和拉伸阀片9远离减震器活塞8一面设置垫片22，所述减震器活塞8中间设置通孔，减震器活塞8通过通孔连接减震器轴杆2，所述减震器轴杆2连接减震器活塞8一端设置成阶梯轴，减震器轴杆2阶梯与垫片22之间设置缓冲垫7，减震器轴杆2穿过减震器活塞8一端通过螺纹连接锁紧螺母19。

　　所述散热壳体20远离上吊耳13一端内部设置油封安装架5，所述油封安装架5中间设置通孔，所述油封安装架5通过通孔连接减震器轴杆2，所述油封安装架5与减震器轴杆2之间设置导向套24，油封安装架5内壁和外壁均设置环形凹槽，油封安装架5内壁凹槽靠近导向套24远离上吊耳13一端，油封安装架5内壁和外壁的凹槽设置密封圈4，油封安装架5靠近内壁凹槽设置封闭凹槽，油封安装架5的封闭凹槽内设置油封25，所述油封安装架5远离上吊耳13一端通过螺纹连接防尘密封盖26，所述防尘密封盖26外壁通过螺纹连接散热壳体20，所述防尘密封盖26中间设置通孔，防尘密封盖26的通孔侧壁设置凹槽，防尘密封盖26的凹槽设置密封套3，防尘密封盖26通过密封套3连接减震器轴杆2，所述减震器轴杆2位于散热壳体20外部一端通过螺纹连接下吊耳1，所述下吊耳1远离散热壳体20一端设置为弧形凸起，下吊耳1弧形凸起一端设置通孔，下吊耳1通孔过盈配合下吊耳轴承27，所述下吊耳轴承27的下吊耳轴承孔28过盈连接车架。

　　本实例的工作过程：在进行使用的过程中，当外部压力增大时，减震器轴杆2带动减震器活塞8运动，减震器活塞8两侧油液，一侧受到压缩，另一侧收到释放，通过吸力和弹力来抵抗外部冲击，同时因为油液的压缩或释放，导致气室活塞18跟随运动，对内部添加的气体进行压缩或释放，气体的压缩或释放产生的阻力小于油液产生的阻力，但是给了油液一个缓冲的阻力，防止了外部压力过大导致油液瞬间产生过大的吸力，从而产生真空，导致气泡的产生，并且气室内填充的氮气，氮气的压力相比较普通气体压力更大，同时防止了油液瞬间压缩导致的温度瞬间升高。

　　以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。